在智能駕駛技術(shù)飛速迭代的浪潮中，2025 年 7 月 14 日，比亞迪的一則重磅消息劃破行業(yè)長(zhǎng)空 —— 率先實(shí)現(xiàn)媲美 L4 級(jí)智能泊車(chē)，并承諾為安全兜底。這不僅是技術(shù)層面的重大突破，更是在智能駕駛責(zé)任劃分模糊的當(dāng)下，為行業(yè)樹(shù)立了全新的標(biāo)桿。從消費(fèi)者的歡呼雀躍到行業(yè)的深刻震動(dòng)，從資本市場(chǎng)的密切關(guān)注到法律監(jiān)管層面的借鑒思考，比亞迪的這一舉措如同投入湖面的巨石，激起了層層漣漪，正深刻地改變著智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展格局。
技術(shù)基石：“天神之眼” 的硬核實(shí)力與持續(xù)進(jìn)化
比亞迪敢于做出媲美 L4 級(jí)智能泊車(chē)的宣稱并承諾安全兜底，絕非空穴來(lái)風(fēng)，而是建立在強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力之上?！疤焐裰邸?智能駕駛輔助系統(tǒng)通過(guò)多維度的技術(shù)創(chuàng)新與持續(xù)進(jìn)化，為智能泊車(chē)的安全性和可靠性提供了堅(jiān)實(shí)保障。
在感知層面，“天神之眼” 采用多模態(tài)融合感知方案，集成了激光雷達(dá)、視覺(jué)攝像頭、超聲波雷達(dá)等多種傳感器。這些傳感器協(xié)同工作，構(gòu)建出厘米級(jí)精度的環(huán)境模型，使得系統(tǒng)對(duì)周?chē)h(huán)境的識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá) 99.2%。無(wú)論是狹窄車(chē)位、無(wú)標(biāo)線區(qū)域，還是 2.5cm 高的懸空障礙物（如消防栓底座）和 0.8 米寬的極限車(chē)位，都能被精準(zhǔn)識(shí)別。這種全方位、高精度的感知能力，為智能泊車(chē)的安全進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。
算法的持續(xù)進(jìn)化是 “天神之眼” 保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。依托中國(guó)最大的智能駕駛車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)日新增訓(xùn)練里程達(dá)到 7200 萬(wàn)公里，數(shù)據(jù)量高達(dá) 800TB，再加上 11 萬(wàn)人的龐大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，系統(tǒng)能夠通過(guò) OTA 升級(jí)不斷優(yōu)化。2025 年 7 月即將進(jìn)行的天神之眼史上最大規(guī)模智駕 OTA 升級(jí)，更是全面覆蓋泊車(chē)、行車(chē)、安全三大板塊十余項(xiàng)功能。在泊車(chē)方面，新增了三速泊車(chē)、車(chē)頭泊入、偏置泊車(chē)、窄車(chē)位泊車(chē)自動(dòng)收后視鏡等功能，并優(yōu)化了懸空障礙物識(shí)別功能。
三速泊車(chē)模式根據(jù)車(chē)位寬度（1.8-2.4 米）和障礙物密度，自動(dòng)切換低速（2km/h）、中速（4km/h）、高速（6km/h），并實(shí)時(shí)重構(gòu)路徑。例如在狹窄車(chē)位中，系統(tǒng)會(huì)先以低速試探，檢測(cè)到空間不足時(shí)自動(dòng)折疊后視鏡（支持 2.05 米極限寬度），并調(diào)整至謹(jǐn)慎模式，極大地提高了泊車(chē)的效率和安全性。車(chē)頭泊入與偏置泊車(chē)功能則針對(duì)斷頭路車(chē)位和非對(duì)稱車(chē)位，通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同控制（部分車(chē)型），實(shí)現(xiàn)垂直泊入角度 ±15° 的靈活調(diào)整，泊車(chē)效率提升 30%。
場(chǎng)景化安全驗(yàn)證是 “天神之眼” 技術(shù)成熟的重要體現(xiàn)。泊車(chē)場(chǎng)景因車(chē)速低、環(huán)境相對(duì)可控，成為高階智駕商業(yè)化落地的突破口。比亞迪通過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，如夜間 80km/h 緊急剎停兩輪車(chē)、120km/h 舒適剎停等極端情況的模擬，確保系統(tǒng)在各種復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性。在夜間場(chǎng)景下，通過(guò)雙觸發(fā)機(jī)制（雷達(dá)輪廓探測(cè) + 視覺(jué)軌跡分析），AEB 系統(tǒng)在 80km/h 時(shí)速下可對(duì)侵入車(chē)道的兩輪車(chē)實(shí)現(xiàn)緊急剎停，120km/h 觸發(fā)時(shí)采用兩段式制動(dòng)（先 70% 力度緩沖，再全力剎停），避免急剎引發(fā)追尾。
用戶權(quán)益革新：從風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)到權(quán)益保障的跨越
比亞迪的安全兜底承諾，徹底改變了用戶在智能駕駛場(chǎng)景下的角色定位，將用戶從風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者轉(zhuǎn)變?yōu)闄?quán)益受益者，為用戶帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。
責(zé)任轉(zhuǎn)移與保險(xiǎn)豁免是這一政策最核心的價(jià)值。用戶在天神之眼智能泊車(chē)輔助場(chǎng)景下，因系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致的事故，按照法律規(guī)定或司法判定應(yīng)由本車(chē)承擔(dān)的維修費(fèi)用、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失，無(wú)需走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。這意味著用戶不用再擔(dān)心因智能泊車(chē)事故而影響明年的保險(xiǎn)費(fèi)率，保費(fèi)也不會(huì)上漲。據(jù)人保財(cái)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪車(chē)主因兜底政策導(dǎo)致的保險(xiǎn)報(bào)案率下降 40%，極大地減輕了用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和心理壓力。
該權(quán)益覆蓋范圍廣泛且具有終身性，所有搭載 “天神之眼 A/B/C” 系統(tǒng)的車(chē)型，無(wú)論是否在質(zhì)保期或是否為首任車(chē)主，均終身有效且費(fèi)用不設(shè)上限。此前因智能泊車(chē)導(dǎo)致的事故，用戶也可追溯索賠，讓用戶能夠長(zhǎng)期安心使用智能泊車(chē)功能。
操作便利性的提升進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。新增的手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制功能（支持 30 米內(nèi)操作）和窄車(chē)位自動(dòng)收后視鏡功能，結(jié)合兜底承諾，顯著降低了用戶的使用焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2025 年一季度比亞迪用戶智能泊車(chē)使用率同比暴漲 217%，平均泊車(chē)時(shí)間減少 40 秒，充分說(shuō)明了用戶對(duì)這一系統(tǒng)的認(rèn)可和依賴。
在事故處理方面，比亞迪建立了標(biāo)準(zhǔn)化的流程。全國(guó) 200 個(gè)智駕專項(xiàng)服務(wù)中心配備 AI 定損系統(tǒng)，可在 24 小時(shí)內(nèi)完成責(zé)任判定，用戶僅需通過(guò) 400 客服提交事故視頻即可啟動(dòng)理賠，極大地簡(jiǎn)化了用戶的理賠過(guò)程，提高了處理效率。
行業(yè)地震：倒逼標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)與生態(tài)重塑
比亞迪的這一舉措在智能駕駛行業(yè)引發(fā)了強(qiáng)烈震動(dòng)，正倒逼整個(gè)行業(yè)在責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)、保險(xiǎn)業(yè)態(tài)、法律監(jiān)管等方面進(jìn)行深刻變革。
在車(chē)企責(zé)任方面，此前行業(yè)普遍存在 “功能推送但責(zé)任模糊” 的潛規(guī)則。小鵬、鴻蒙智行等企業(yè)雖推出智駕險(xiǎn)，但多為車(chē)險(xiǎn)補(bǔ)充或付費(fèi)訂閱模式。而比亞迪的 “零門(mén)檻終身兜底” 直接拉高了行業(yè)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，可能迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不跟進(jìn)類(lèi)似政策，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更規(guī)范、更負(fù)責(zé)任的方向發(fā)展。
保險(xiǎn)業(yè)態(tài)也因比亞迪的舉措面臨重塑。傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)定價(jià)模型以駕駛員為核心因素，而比亞迪的兜底政策使得智能駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)成為影響風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素。人保財(cái)險(xiǎn)已針對(duì)比亞迪用戶推出 “技術(shù)可靠折扣”，探索將智駕系統(tǒng)表現(xiàn)納入保費(fèi)計(jì)算因子。預(yù)計(jì) 2025 年智能駕駛相關(guān)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模將突破 3000 億元，新型險(xiǎn)種如 L3 專屬險(xiǎn)、數(shù)據(jù)保險(xiǎn)等不斷涌現(xiàn)，保險(xiǎn)行業(yè)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
在法律與監(jiān)管層面，比亞迪的實(shí)踐為法規(guī)細(xì)化提供了寶貴樣本。中國(guó)即將出臺(tái)的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)要求車(chē)企為系統(tǒng)接管時(shí)的事故擔(dān)責(zé)，比亞迪兜底條款中明確區(qū)分系統(tǒng)異常責(zé)任（車(chē)企承擔(dān)）與人為因素 / 第三方責(zé)任（用戶或?qū)Ψ匠袚?dān)），為責(zé)任認(rèn)定提供了可參考的框架。2025 年 4 月 1 日實(shí)施的《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》首次為 L3 級(jí)及以上自動(dòng)駕駛個(gè)人乘用車(chē)上路提供制度保障，而比亞迪的舉措與地方立法相互呼應(yīng)，共同推動(dòng)著智能駕駛法律體系的完善。
市場(chǎng)反饋：從消費(fèi)者認(rèn)可到競(jìng)爭(zhēng)格局重塑
比亞迪發(fā)布相關(guān)信息后，市場(chǎng)反饋積極熱烈，在消費(fèi)者、行業(yè)專家、資本市場(chǎng)和車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)等多個(gè)層面都產(chǎn)生了顯著影響。
消費(fèi)者層面，這一舉措受到了廣泛關(guān)注和認(rèn)可。對(duì)于擔(dān)心智能泊車(chē)安全問(wèn)題的用戶，尤其是新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，比亞迪的安全兜底解決了他們的后顧之憂，不用再擔(dān)心因智能泊車(chē)出現(xiàn)事故而導(dǎo)致保費(fèi)上漲或與保險(xiǎn)公司扯皮。這使得消費(fèi)者對(duì)比亞迪品牌的信任度大幅提升，增強(qiáng)了購(gòu)買(mǎi)搭載 “天神之眼” 系統(tǒng)車(chē)型的意愿。
行業(yè)專家普遍認(rèn)為，比亞迪此舉體現(xiàn)了其對(duì)智能泊車(chē)系統(tǒng)穩(wěn)定性和成熟度的高度自信。選擇在泊車(chē)這一相對(duì)封閉、可控的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)突破是務(wù)實(shí)且聰明的路徑，為智能駕駛技術(shù)的普及起到了推動(dòng)作用，具有里程碑意義。
資本市場(chǎng)方面，消息發(fā)布后，盡管比亞迪股價(jià)當(dāng)日微跌 0.33%，但成交額達(dá)到 39.69 億元，表明市場(chǎng)對(duì)其關(guān)注度極高。投資者在密切關(guān)注這一技術(shù)突破對(duì)比亞迪未來(lái)發(fā)展的影響，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一舉措有望提升比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，為其股價(jià)帶來(lái)積極支撐。
在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)層面，比亞迪的舉措重塑了智能泊車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，給其他車(chē)企帶來(lái)了巨大壓力。智能駕駛已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要考慮因素之一，比亞迪率先明確智能泊車(chē)場(chǎng)景下的責(zé)任，使其在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。其他車(chē)企為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，可能需要加快技術(shù)研發(fā)、跟進(jìn)類(lèi)似的責(zé)任保障措施，從而推動(dòng)整個(gè)車(chē)市向更注重智能駕駛安全性和用戶權(quán)益的方向發(fā)展。
潛在挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)邊界：理性看待技術(shù)突破
盡管比亞迪的 “天神之眼” 智能泊車(chē)系統(tǒng)和安全兜底政策帶來(lái)了諸多好處，但我們也需要理性看待其中存在的潛在挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)邊界。
場(chǎng)景范圍的局限性是首要考慮的因素。比亞迪的兜底僅適用于智能泊車(chē)場(chǎng)景，且限定在封閉停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，不包括城市道路或高速領(lǐng)航等其他智駕功能。部分車(chē)型需在車(chē)速≤15km/h 時(shí)激活系統(tǒng)，且禁止在坡度＞15° 的區(qū)域使用。系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)障礙物突然侵入（如行人、動(dòng)物），用戶需保持注意力并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。例如，在天津某測(cè)試中，系統(tǒng)對(duì)突然沖出的兒童推車(chē)雖能緊急剎停，但需依賴傳感器實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，存在一定的反應(yīng)時(shí)間差。
責(zé)任認(rèn)定存在爭(zhēng)議點(diǎn)。事故是否因 “系統(tǒng)異常或算法失誤” 導(dǎo)致，需由比亞迪售后判定。若用戶私自改裝車(chē)輛、未按手冊(cè)操作（如未開(kāi)啟自動(dòng)泊車(chē)功能），或事故涉及第三方責(zé)任（如其他車(chē)輛碰撞），損失將不被覆蓋。法律專家提醒，比亞迪的兜底政策屬于企業(yè)自主承諾，若未來(lái)法規(guī)調(diào)整或發(fā)生大規(guī)模事故，可能面臨合同違約風(fēng)險(xiǎn)。用戶需保留事故現(xiàn)場(chǎng)視頻、行車(chē)記錄儀數(shù)據(jù)等證據(jù)，以支持責(zé)任追溯。
長(zhǎng)期可持續(xù)性也是一個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題。比亞迪的承諾依賴其龐大的用戶基數(shù)（2025 年 7 月保有量超 100 萬(wàn)臺(tái)）和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)若事故率上升或技術(shù)迭代不及預(yù)期，可能面臨巨大的成本壓力。例如，若系統(tǒng)誤判率從 0.001% 升至 0.1%，年賠付金額將增加 10 倍，這對(duì)企業(yè)的盈利能力和資金鏈將是嚴(yán)峻考驗(yàn)。
未來(lái)展望：智能駕駛的責(zé)任共擔(dān)時(shí)代
比亞迪的舉措標(biāo)志著智能駕駛從 “功能炫技” 到 “責(zé)任共擔(dān)” 的范式轉(zhuǎn)型，為行業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向。
從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，隨著 “天神之眼” 系統(tǒng)的不斷升級(jí)和迭代，以及更多車(chē)企的加入和競(jìng)爭(zhēng)，智能泊車(chē)技術(shù)將日益成熟，應(yīng)用場(chǎng)景也將不斷拓展。未來(lái)，智能泊車(chē)可能不僅僅局限于封閉停車(chē)場(chǎng)，還將逐步向更復(fù)雜的道路環(huán)境延伸，為用戶提供更全面的智能駕駛服務(wù)。
在法律與監(jiān)管方面，隨著比亞迪等企業(yè)的實(shí)踐和地方立法的探索，國(guó)家層面的智能駕駛法規(guī)將逐步完善?！兜缆方煌ò踩ā返男抻?、L3 級(jí)及以上自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將為智能駕駛的責(zé)任劃分、安全規(guī)范等提供更明確的法律依據(jù)，推動(dòng)智能駕駛行業(yè)在法治軌道上健康發(fā)展。
用戶權(quán)益保障將更加全面。隨著行業(yè)的發(fā)展，智能駕駛的責(zé)任保障機(jī)制將更加健全，可能會(huì)出現(xiàn)更多創(chuàng)新的保險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)模式，為用戶提供全方位的風(fēng)險(xiǎn)保障。同時(shí)，用戶對(duì)智能駕駛技術(shù)的認(rèn)知和接受度也將不斷提高，智能駕駛將真正成為提升用戶出行體驗(yàn)的重要工具。
行業(yè)生態(tài)將實(shí)現(xiàn)協(xié)同進(jìn)化。車(chē)企、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、技術(shù)供應(yīng)商、法律機(jī)構(gòu)等各方將加強(qiáng)合作，共同構(gòu)建一個(gè)健康、有序的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。硬件供應(yīng)商將受益于 L3 級(jí)及以上車(chē)型的普及，數(shù)據(jù)服務(wù)商將在數(shù)據(jù)處理、場(chǎng)景模擬等方面發(fā)揮重要作用，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的快速落地和廣泛應(yīng)用。
比亞迪 “天神之眼” 智能泊車(chē)系統(tǒng)的推出及安全兜底承諾，無(wú)疑是智能駕駛發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。它不僅展現(xiàn)了比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)精神，更推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)在責(zé)任意識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新、法律規(guī)范等方面的進(jìn)步。盡管未來(lái)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們有理由相信，在各方的共同努力下，智能駕駛將邁入一個(gè)更加安全、可靠、便捷的責(zé)任共擔(dān)時(shí)代，為人們的出行帶來(lái)革命性的改變。
